AUDI A6 AVANT E-TRON S LINE QUATTRO: แบตเตอรี่ POWERTRAIN 94.9kWh, ระบบส่งกำลังความเร็วเดียว-, มอเตอร์ไฟฟ้าคู่, เอาต์พุต AWD 405kW/580Nm ประสิทธิภาพช่วง 623 กม. (WLTP) ขนาดยาว 4928 มม. 2260 กก. ราคา 167,990 ดอลลาร์
สิ่งนั้นจะเพิ่มเป็นสองเท่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม-แบ่งปันอย่างที่เรารู้ๆ กัน และเพิ่มขึ้นเป็น 11 เท่า ท้ายที่สุด พวกมันอาจเป็นเพียง "สเก็ตบอร์ด" ที่ประกอบด้วยแบตเตอรี่และเทคโนโลยีมอเตอร์-ที่สวมหมวกทรงสูงที่แตกต่างกัน
ข้อเสียคือ EV ที่แตกต่างจากแบรนด์หนึ่งจะรู้สึก... เหมือนกัน ข้อดีคือ... จริงๆ แล้วนี่คือ-Audi A6 Avant e-tron ที่ดูดีสุดๆ
อย่างที่เราทุกคนรู้กันว่าเป็นโลกของ SUV และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็ขายยากเช่นกัน ไม่ว่า Audi A6 e-tron จะมีอยู่จริงหรือไม่หากไม่มี Premium Platform Electric (PPE) ของกลุ่ม VW และรถ SUV ในเครืออีกสองคันอย่าง Audi Q6 และ Porsche Macan ก็ยากที่จะพูด แต่การมีพี่น้องประชานิยมคอยจัดหา-รากฐานของคนรุ่นใหม่เหล่านี้ช่วยได้อย่างแน่นอน
คุณอาจแปลกใจที่ทราบว่า A6 Avant e-tron มีราคาแพงกว่า Q6 e-tron ที่เทียบเท่ากัน A6 ของเราเป็นรุ่น S line quattro ขนาดกลางที่ 167,990 เหรียญสหรัฐ ซึ่งแพงกว่า Q6 รุ่นเดียวกันถึง 12,000 เหรียญสหรัฐ หรือลองพิจารณาดู: หากเพิ่มอีก 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ คุณจะมี SQ6 e-tron ได้
ในแนวรับของ A6 Avant มันเป็นรถที่ใหญ่กว่า (ซึ่งเราหมายถึงว่ายาวกว่า) แม้ว่า Q6 จะยังคงมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นอีก 24 ลิตร (526 ลิตร) เนื่องจากความสูงของหลังคา
A6 e-tron สามารถสลับระหว่างการขนส่งที่หรูหรากับรถด่วน A- ไปเป็น-B ได้อย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ
ดังนั้น คุณคงไม่ซื้อ A6 e-tron ตามตัวเลข คุณกำลังซื้อมันเพราะมันดูเท่ และยอมรับเถอะ เพราะมันไม่ใช่ SUV เราโอเคกับเรื่องนั้น
แม้ว่าจะเป็น A6 "เท่านั้น" แต่ e-tron นี้เร็วเพียงพอด้วยกำลัง 340kW (สูงสุดในโหมดปล่อยตัว) และแรงบิด 275Nm/580Nm ด้านหน้า/ด้านหลัง มันจะพุ่งไปที่ 100 กม./ชม. ใน 4.7 วินาที ซึ่งช้ากว่า-การโจมตีสูงสุด S6 e-ตรอนเพียง 0.6 วินาที
แต่มันให้ความรู้สึกเหมือนกับ Q6 e-tron หรือไม่? ค่อนข้างใช่ ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องเลวร้ายเพราะว่า Q6 ก็เป็นไดรฟ์ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว คุณจะไม่ได้รับข้อได้เปรียบอย่างมากจากจุดศูนย์กลาง-ของ-แรงโน้มถ่วงจากการที่น้ำหนักลดลงมาก เพราะน้ำหนักทั้งหมด (ซึ่งก็คือน้ำหนักของแบตเตอรี่) จะอยู่ที่ด้านล่างสุดของรถแต่ละคัน แต่การนั่งให้เรียบร้อยและต่ำจะทำให้รู้สึกสปอร์ตมากขึ้น
A6 มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่าเล็กน้อย (เพิ่มขึ้น 57 มม.) ดังนั้นจึงเป็นเหตุผลที่ทำให้ขี่ได้ดีขึ้นเล็กน้อย แต่มีความคล่องตัวน้อยลงในการเลี้ยวที่แคบ แต่เมื่อเราพูดถึง EV 2.3-ตันบวก มันก็ไม่ได้มีอะไรมากมายนัก
ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้และโหมดการขับขี่ที่ให้ความรู้สึกแตกต่างไปมากเมื่อคุณขับผ่านไป A6 e-tron จึงยอดเยี่ยมในการสลับระหว่างการขนส่งที่หรูหรากับ A-} Express ที่เร็วอย่างน่าประหลาดใจ