บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนกำลังพลิกโฉมตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โดยแซงหน้ายอดขายของเทสลาในกว่า 20 ประเทศและภูมิภาคในช่วงห้าปีที่ผ่านมา เนื่องจากบริษัทยอมรับความเสี่ยงและขยายไปทั่วโลกเพื่อเอาชนะยอดขายที่ลดลงที่บ้าน
การพลิกกลับอย่างมากเกิดขึ้นเมื่อปีที่แล้วในสหราชอาณาจักร เนื่องจากยอดขายประจำปีของ BYD แซงหน้า Tesla เป็นครั้งแรก ฤดูใบไม้ผลินั้น ที่ตัวแทนจำหน่ายแห่งหนึ่งในลอนดอนตะวันตก Wang Chuanfu ผู้ก่อตั้งและประธาน BYD ถ่ายภาพร่วมกับลูกค้าที่ซื้อ Atto 3 EV
Atto 3 -- ซึ่ง BYD เลือกเป็นยานพาหนะส่งออกผู้โดยสารคันแรกใน 2021 -- ได้ชื่อมาจากคำว่า "attosecond" ซึ่งเป็นหน่วยของเวลาที่เทียบเท่ากับหนึ่งในห้าสิบล้านของวินาที บริษัทเลือกชื่อนี้เพื่อสื่อถึงการแสวงหาเทคโนโลยีและประสิทธิภาพอย่างรวดเร็ว
ในปี 2021 Wang มักพูดถึงความรวดเร็วในการประชุมของบริษัท
“โตโยต้า มอเตอร์ และโฟล์คสวาเก้นช้านิดหน่อยในการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ แต่เมื่อพวกเขาก้าวกระโดด ผลกระทบจะใหญ่หลวง” เขากล่าวในขณะนั้น "BYD จะต้องเร็วขึ้นอย่างแน่นอน" การก้าวแซงหน้าบริษัทอื่นเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความอยู่รอด
แผนได้ผล ยอดขายทั่วโลกขยายตัวอย่างรวดเร็ว และในช่วงสี่ปีนับจากปี 2564 บีวายดีได้เข้าสู่ 113 ประเทศและภูมิภาค
Nikkei เปรียบเทียบตัวเลขยอดขายของ BYD และ Tesla ในปี 2020 และ 2025 โดยใช้ข้อมูลจาก S&P Global Mobility BYD แซงหน้า Tesla ใน 22 ประเทศและภูมิภาค นอกเหนือจากประเทศในยุโรป เช่น สหราชอาณาจักร สเปน และอิตาลี แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ยังแซงหน้าเทสลาในฮ่องกงและสิงคโปร์ ซึ่งกล่าวกันว่ารถยนต์หรูหรามีส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ เมื่อปีที่แล้ว BYD โค่นล้ม Tesla ในฐานะผู้ขาย EV อันดับ. 1 ของโลก
บริษัทวิจัยของจีนระบุว่า ราคาเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ BYD ในจีนเมื่อปีที่แล้วอยู่ที่ 114,000 หยวน (16,600 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในอัตราปัจจุบัน) ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้สามารถลดต้นทุนโดยการผลิตแบตเตอรี่และส่วนประกอบหลักภายใน-บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าที่มีการแข่งขันด้านราคาสูงได้ไหลเข้าสู่ตลาดโลกอย่างต่อเนื่อง
จุดหมายปลายทางดังกล่าวคืออุรุกวัย ซึ่งมีประชากรประมาณ 3.4 ล้านคน และมีตลาดรถยนต์ใหม่-เพียง 70,000 คัน
บีวายดีวางรากฐานสำหรับการเข้าสู่อุรุกวัยอย่างเต็มรูปแบบด้วยการทดสอบรถประจำทางไฟฟ้าบนท้องถนนในช่วงต้นปี 2010 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัทได้ส่งมอบรถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่และแท็กซี่ไฟฟ้า และสร้างความสัมพันธ์กับรัฐบาลท้องถิ่นและตัวแทนจำหน่าย
ที่อื่นๆ ในอเมริกาใต้ ที่ท่าเรือ Chancay ของเปรู - ห่างจากกรุงลิมาไปทางเหนือประมาณ 80 กิโลเมตร ยานพาหนะที่ผลิตในจีนได้รับการจัดเรียงอย่างประณีตบนท่าเรือ
ท่าเรือแห่งนี้สร้างขึ้นโดยมีเมืองหลวงของจีนเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มโครงสร้างพื้นฐานหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของปักกิ่ง เริ่มดำเนินการเต็มรูปแบบ-ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 สินค้าส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าสู่อเมริกาใต้จากเอเชียเคยผ่านท่าเรือในอเมริกากลางหรืออเมริกาเหนือ
ท่าเรือที่ได้รับการสนับสนุนจากจีน-ได้เปิดเส้นทางตรง ระยะเวลาขนส่งลดลงเหลือประมาณ 25 วัน ลดลงประมาณ 10 วัน
ในระหว่างการขยายธุรกิจ บีวายดีเผชิญกับความขัดแย้งในอเมริกาเหนือและยุโรป แผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเม็กซิโก ซึ่งบีวายดีหวังว่าจะใช้เป็นเส้นทางเข้าสู่อเมริกาเหนือโดยผ่านอุปสรรคด้านภาษีที่สูง ถูกยกเลิกเมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ กดดันรัฐบาลเม็กซิโก
ในการรณรงค์หาเสียงเลือกตั้ง ทรัมป์ได้โจมตีการก่อสร้างโรงงานในเม็กซิโกโดยบริษัทจีนที่ต้องการขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา เม็กซิโกอาจได้รับผลกระทบในระหว่างการเจรจาภาษีกับวอชิงตัน หากพวกเขาให้ความรู้สึกเหมือนต้อนรับธุรกิจของจีน
ในขณะเดียวกันสหภาพยุโรปได้กำหนดมาตรฐานของตัวเองในการเสนอราคาเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้เล่นชาวจีนออกไป โดยให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด
แม้ว่าจะต้องเผชิญกับกำแพงดังกล่าว BYD ก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศต่อไป เนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของยอดขายในประเทศที่กระตุ้นการลงทุนได้หยุดชะงักลง
ผู้ผลิตรถยนต์จำหน่ายรถยนต์โดยสารประมาณ 3.5 ล้านคันในจีนในปีที่แล้ว ลดลงประมาณ 10% จากปี 2024 ยอดขายประจำเดือนกรกฎาคม-ไตรมาสกันยายนลดลง 3% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เหลือ 194.9 พันล้านหยวน ซึ่งลดลงครั้งแรกในรอบ 22 ไตรมาส
กระแสเงินสดอิสระลดลงเหลือลบ 44 พันล้านหยวน ซึ่งเป็นตัวเลขติดลบที่ใหญ่ที่สุดในรอบ 15 ปีที่ผ่านมา ความเสี่ยงด้านกระแสเงินสดอิสระลดลง ส่งผลให้บริษัทมีเงินลงทุนในต่างประเทศน้อยลง
เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งทางการค้า บีวายดีจึงเปลี่ยนจากการส่งออกมาเป็นการผลิตในท้องถิ่น มีกำหนดจะเปิดโรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในฮังการีในช่วงต้นปีนี้ ตามด้วยโรงงานใหม่ในประเทศไทยในปี 2567 และบราซิลในปี 2568
ผู้เล่นชาวจีนรายอื่นๆ ยังได้เลือกโรงงานผลิตในต่างประเทศจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ Great Wall Motor เข้าซื้อที่ตั้งของโรงงาน Mercedes-Benz เดิมในบราซิล และ Chery Automobile กำลังซื้อโรงงานในแอฟริกาใต้จาก Nissan Motor ของญี่ปุ่น
จีนแซงหน้าญี่ปุ่นขึ้นเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในปี 2566 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นสร้างรถยนต์มากกว่า 16 ล้านคันในต่างประเทศในปี 2567 แต่คู่แข่งในจีนกลับตามทันอย่างรวดเร็ว