ปีที่แล้ว BYD ได้ประกาศ God's Eye ไม่เพียงแต่จะเข้าสู่ยานยนต์ระดับพรีเมี่ยมเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในกลุ่มผลิตภัณฑ์ - แม้กระทั่งรถแฮทช์แบ็กราคาถูกก็ตาม ความเคลื่อนไหวดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความเป็นผู้นำของ BYD ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยการนำเสนอเทคโนโลยีขั้นสูงที่คู่แข่งเรียกเก็บค่าบริการระดับพรีเมียมแต่ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
แม้ว่าบริษัทของ Wang ประสบความสำเร็จในการเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในอัตราที่ไม่มีใครเทียบได้ แต่ประสิทธิภาพของ-ผู้ผลิต EV ที่มียอดขายอันดับต้นๆ ของโลกในขอบเขตของการขับขี่ที่ล้ำหน้า-นั้นยังคงอยู่ในระหว่างดำเนินการ
เว็บไซต์โซเชียลมีเดียยอดนิยมของจีน เช่น เสี่ยวหงซู เต็มไปด้วยโพสต์จากผู้ใช้นิรนามที่บ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องของพวงมาลัย หน้าจอการนำทางทำงานผิดปกติ และความล่าช้าในฟีเจอร์ต่างๆ เช่น การนำทางด้วยหน่วยความจำบนถนนในเมืองที่มีโมเดลในตลาดมวลชน
ทีม Yangwang ของ BYD ได้แก้ไขคดีของ Zhou แล้ว บริษัทกล่าวในแถลงการณ์ “Yangwang ให้ความสำคัญกับความคิดเห็นของผู้ใช้อย่างต่อเนื่องและยังคงมุ่งมั่นที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์และบริการที่ดีขึ้น” กล่าว
ความเจ็บปวดที่เพิ่มขึ้นนั้นแทบจะไม่เกิดขึ้นกับ BYD เลย ในสหรัฐอเมริกา บริษัท Tesla Inc. กำลังเผชิญกับการสอบสวนที่กว้างขวางยิ่งขึ้นเกี่ยวกับระบบการขับขี่อัตโนมัติบางส่วนที่วางตลาดในชื่อ "การขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ- หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง คุณลักษณะช่วยเหลือคนขับ BlueCruise ของ Ford Motor Co.-ยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบโดยหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยด้านรถยนต์ของสหรัฐอเมริกา หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีดังกล่าว
การรับรู้ความแพร่หลายของข้อบกพร่องของ God's Eye อาจเป็นเพียงเรื่องของขนาดเท่านั้น แม้ว่าระบบต่างๆ เช่น ระบบช่วยขับขี่บนถนนในเมืองของ Tesla จะเป็นการอัพเกรดเสริม แต่ God's Eye ก็เป็นมาตรฐานในรถยนต์รุ่นต่างๆ มากมายของ BYD ซึ่งอาจจะทำให้อุปสรรคทางเทคนิคของการขับขี่แบบกึ่ง-แบบอัตโนมัติมองเห็นได้ชัดเจนและแพร่หลายมากขึ้น
แต่ปัญหาก็ยังปฏิเสธคำทำนายของประธาน BYD Wang Chuanfu ที่ว่าคุณลักษณะ-ช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงจะกลายเป็น "สิ่งที่ต้องมี- ในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า เช่นเดียวกับเข็มขัดนิรภัยหรือถุงลมนิรภัย"
ช่องว่างการดำเนินการ
ปัญหาของระบบมีตั้งแต่การไม่สามารถยอมจำนนต่อยานพาหนะอื่นๆ ไปจนถึงการพลาดด่านเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติและทางลาดลงทางหลวง- ตามการวิเคราะห์ของ SBD Automotive
"การนำฮาร์ดแวร์ ADAS ขั้นสูงไปใช้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดโดยไม่มีค่าใช้จ่ายถือเป็นขนาดที่ OEM ของตะวันตกไม่สามารถทำได้" วารุน เมอร์ธี ผู้จัดการอาวุโสและผู้บริหาร ADAS ของ SBD ซึ่งเป็นบริษัทวิจัยและให้คำปรึกษาด้านยานยนต์ระดับโลก กล่าว “แต่ยังมีช่องว่างที่แท้จริงระหว่างสัญญาด้านฮาร์ดแวร์และการทำงานของซอฟต์แวร์”
เมื่อรวมปัญหาเข้าด้วยกัน ซอฟต์แวร์ของ BYD ก็ไม่ได้มาตรฐานในทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ รถยนต์ราคาประหยัดที่สุดได้รับการติดตั้ง God's Eye เวอร์ชันแยกส่วน-ที่เรียกว่าเทียร์ C พร้อมด้วยโซลูชันด้านการมองเห็น-เท่านั้น ยานพาหนะระดับกลาง-จะมีระดับ B ที่แข็งแกร่งกว่า และรุ่นหรูหราระดับบนสุด-ของ-- BYD ได้รับการติดตั้งซอฟต์แวร์ระดับ A ที่ทันสมัยที่สุดซึ่งประกอบด้วยเซ็นเซอร์ Lidar สามตัว
ปัจจุบัน BYD นำเสนอชุด God's Eye ครบชุดในตลาดบ้านเกิดเท่านั้น ขณะที่เทคโนโลยี Super Cruise ของ General Motors Co. มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา จีน เกาหลีใต้ และแคนาดา BlueCruise ของ Ford มีให้บริการในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และอีกหลายสิบประเทศในยุโรป
Tesla กำลังขออนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลของจีนเพื่อเปิดตัวความสามารถในการช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง-ในประเทศ และคาดว่าจะได้รับการอนุมัติโดยเร็วที่สุดในปีนี้ อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันดังกล่าวจะไม่วางตลาดภายใต้ชื่อ Full Self-Driving ในประเทศจีน ซึ่งหน่วยงานกำกับดูแลกำลังเข้มงวดในการกำกับดูแลการตลาดของฟังก์ชันช่วยเหลือผู้ขับขี่-
ณ สิ้นปี 2568 รถยนต์ BYD มากกว่า 2.5 ล้านคันที่จำหน่ายในประเทศจีนได้รับการติดตั้ง God's Eye ตามข้อมูลของบริษัท ซึ่งมากกว่าผู้ใช้ FSD ของ Tesla 1.1 ล้านคนทั่วโลกถึงสองเท่า ถึงกระนั้นก็ตาม ขนาดการปรับใช้งานก็แทบจะไม่สามารถเชื่อมโยงกับความสมบูรณ์ของระบบได้ “นั่นเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกันมาก” เมอร์ธีกล่าว
ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมบางคนยังเชื่อว่าระบบของ BYD ติดตาม Tesla เมื่อต้องรวบรวมข้อมูลที่ใช้ในการปรับแต่ง-อย่างละเอียด เช่น โดยการบันทึกสถานการณ์ที่ผิดปกติ เช่น พฤติกรรมคนเดินเท้าที่ไม่คาดคิด ซึ่งช่วยฝึกซอฟต์แวร์ของตนเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน
“ระบบ God's Eye นั้นน่าประทับใจ แต่อย่างดีที่สุด เราคิดว่าแพลตฟอร์มของ BYD สร้างข้อมูลได้น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ FSD ของ Tesla” นักวิเคราะห์ของ Piper Sandler ซึ่งมีคะแนนเป็นกลางต่อหุ้นของ BYD เขียนไว้เมื่อเดือนธันวาคม
บริษัทยักษ์ใหญ่ในเซินเจิ้น-คาดว่าจะเปิดตัวการอัปเดตซอฟต์แวร์ ADAS ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า และในขณะเดียวกันก็กำลังเพิ่มความพยายามเป็นสองเท่าในการก้าวนำหน้าผู้ผลิต EV รายอื่นๆ ด้วยนวัตกรรมด้านฮาร์ดแวร์ เช่น แบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา บริษัทได้เปิดตัว-สิ่งที่เรียกว่า "แบตเตอรี่เบลด" ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และเครื่องชาร์จแบบแฟลชที่เร็วเป็นพิเศษ-
นั่นอาจเป็นแรงดึงดูดที่มากขึ้นสำหรับผู้ซื้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน-ไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้า - เป็นครั้งแรก ซึ่งความกังวลเรื่องระยะทางเป็นปัญหาสำคัญ
"ปัจจัยหลายประการกำหนดประสบการณ์ของผู้ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะอย่างต่อเนื่อง และการจัดการกับความวิตกกังวลในระยะทางถือเป็นหนึ่งในปัจจัยพื้นฐานที่สุดมาโดยตลอด" คริส หลิว นักวิเคราะห์อาวุโสในเซี่ยงไฮ้-จากหน่วยงานวิจัย Omdia กล่าว ผู้ซื้อ BYD ทั่วไปยังคงยึดติดกับความพร้อมใช้งานและระยะการชาร์จมากกว่าความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ ของการขับรถด้วยตนเอง- Liu กล่าว
“ฐานลูกค้าหลักของ BYD ยังคงกังวลเกี่ยวกับการชาร์จความสะดวกสบายมากกว่าระบบอัตโนมัติขั้นสูง” เขากล่าว