เมื่อผู้บริหารของ Audi ได้เห็น Zeekr 001 เป็นครั้งแรกในปี 2021-รถยนต์ไฟฟ้าระยะไกลที่มาพร้อมสุนทรียภาพแบบยุโรป ถือเป็นการปลุก-กระแสเรียกร้องสำหรับแบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียมของเยอรมัน - หากต้องการแข่งขันกับชาวจีน ก็จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีของพวกเขา
“รถ Zeekr 001 ในตอนนั้นทำให้ทุกคนตกใจมาก” Stefan Poetzl ประธาน SAIC Audi Sales and Marketing กล่าว "เราจำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้"
เพื่อส่งเสริมกลุ่มผลิตภัณฑ์ EV สำหรับผู้บริโภคชาวจีน Audi ได้สร้าง AUDI E5 Sportback ในเวลาเพียง 18 เดือนโดยใช้เทคโนโลยีที่จัดหาโดย SAIC ซึ่งเป็นพันธมิตรของจีน รวมถึงแบตเตอรี่ ระบบส่งกำลังไฟฟ้า ซอฟต์แวร์อินโฟเทนเมนต์ และระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง
Audi คาดว่าจะเริ่มส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 33,000 ดอลลาร์ให้กับลูกค้าในประเทศจีนในเดือนนี้ และคู่แข่งระดับโลกก็กำลังมองหาการใช้ทรัพย์สินทางปัญญาของจีนเพื่อเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างรวดเร็ว โตโยต้าและโฟล์คสวาเกนมีแผนการพัฒนาร่วมกันสำหรับโมเดลเฉพาะของจีน-พร้อมเทคโนโลยีจากพันธมิตรของจีน GAC และ Xpeng ตามลำดับ
เรโนลต์และฟอร์ดต้องการก้าวไปอีกขั้นหนึ่งและพัฒนาโมเดลระดับโลกบนแพลตฟอร์ม EV ของจีน แหล่งข่าวกล่าว เรโนลต์ไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความคิดเห็น ฟอร์ดปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
ข้อตกลงใบอนุญาตดังกล่าวสร้างรายได้ค่อนข้างน้อยแต่เป็นแหล่งรายได้ที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน และสำหรับตอนนี้ เสนอสิ่งใหม่-โปร-ที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน
ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกต้องการเทคโนโลยีของจีนเพื่อก้าวข้ามอุปสรรคในการพัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าใหม่อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน บริษัทจีนต้องการรายได้เพิ่มเติมอย่างมากท่ามกลางสงครามราคาในประเทศและสงครามการค้าในต่างประเทศที่ทวีความรุนแรงขึ้น
"นี่เป็นโซลูชันที่ชาญฉลาดและได้ประโยชน์{0}} ประโยชน์" Will Wang ผู้จัดการทั่วไปของ Autodatas บริษัทที่ปรึกษาในเซี่ยงไฮ้- กล่าว ซึ่งให้บริการรายงานการแยกชิ้นส่วนโมเดล EV ที่ขายดีที่สุด-
กลยุทธ์ใหม่นี้คล้ายคลึงกับแคมเปญ "Intel Inside" ในช่วงปี 1990 - ซึ่งผู้ผลิตชิปของสหรัฐฯ Intel ใช้-ส่วนประกอบทางศิลปะ-ของ-เพื่อเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ให้เป็นผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม
ในกรณีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนขายเทคโนโลยี EV ในกล่อง: รากฐานสำหรับรถที่พร้อม-สร้าง- ป้ายขาว- ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ผลิตที่มีปริมาณน้อย-และมีงบประมาณน้อย
Leapmotor (9863.HK) เปิดแท็บใหม่ได้ร่วมมือกับ Stellantis (STLAM.MI) เปิดแท็บใหม่เพื่อขาย EV นอกประเทศจีน และกำลังพูดคุยกับแบรนด์อื่น ๆ เพื่ออนุญาตเทคโนโลยีของตน CEO Zhu Jiangming กล่าวกับรอยเตอร์
การใช้แชสซีและซอฟต์แวร์ EV ของจีนที่สำเร็จรูป-สามารถประหยัดเงินได้หลายพันล้านดอลลาร์และเวลาหลายปีในการพัฒนา และช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมตามทันคู่แข่งของจีน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์กล่าว
Renault (RENA.PA) เปิดแท็บใหม่เป็นผู้ใช้กลุ่มแรก โดยสร้าง Dacia Spring EV ราคาประหยัด-บนแพลตฟอร์มจาก Dongfeng ของจีนเพื่อจำหน่ายในยุโรปโดยเริ่มในปี 2021
Renault ก้าวไปอีกขั้นด้วย Twingo ไฟฟ้าใหม่ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาที่ศูนย์วิจัยในเซี่ยงไฮ้ โดยมีบริษัทวิศวกรรม EV ของจีน Launch Design ที่ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคในการพัฒนาแพลตฟอร์ม EV ตามที่คนสองคนคุ้นเคยกับเรื่องนี้
โมเดล "China Inside" อื่นๆ อาจจะมาในเร็วๆ นี้ ฟอร์ดกำลังมองหาพันธมิตรชาวจีนเพื่อจัดหาเทคโนโลยีแพลตฟอร์ม EV กล่าวโดยคนสองคนที่มีความรู้ในเรื่องนี้ Jim Farley ซีอีโอได้ทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าของจีนบ่อยครั้ง และเมื่อเร็ว ๆ นี้ยกย่องรถเก๋งไฟฟ้า SU7 ของ Xiaomi
Volkswagen ได้ขยายแผนการพัฒนา-โมเดลเฉพาะสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภทของจีนโดยอิงตามแพลตฟอร์ม-ที่พัฒนาร่วมกับ Xpeng โดยใช้การออกแบบเลย์เอาต์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ของรุ่นหลัง
นักวิเคราะห์กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่ามักประสบปัญหาในการพัฒนาระบบ EV ที่คล่องตัวซึ่งสามารถอัปเดตได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากโครงสร้างองค์กรที่ซับซ้อน
นั่นคือเหตุผลที่ Volkswagen ต้องการดูว่าเทคโนโลยี EV ของ Xpeng สามารถเสริมหรือแทนที่เทคโนโลยีของ Volkswagen ได้หรือไม่ Yale Zhang กรรมการผู้จัดการของบริษัทที่ปรึกษา AutoForesight ในเซี่ยงไฮ้-กล่าว หากใช้ได้ผลในจีน โฟล์คสวาเก้นก็สามารถใช้กลยุทธ์ดังกล่าวได้ทั่วโลก Zhang กล่าวเสริม
โฆษกของ Volkswagen China กล่าวกับ Reuters ว่าความร่วมมือกับ Xpeng นั้นมุ่งเน้นไปที่จีนในตอนนี้
He Xiaopeng จาก Xpeng กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองต้องการขยายความร่วมมือนอกเหนือจากประเทศจีน นั่นจะช่วยเพิ่มรายได้ของ Xpeng โดยไม่ต้องสร้างโรงงานในต่างประเทศ Wang ของ Autodatas กล่าว
Marco Santino นักวิเคราะห์ของ Oliver Wyman กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมสามารถใช้ "อำนาจการยิง" ของการแข่งขัน EV ที่ดุเดือดของจีนเพื่อก้าวนำหน้าเส้นโค้งการพัฒนา
"คุณจะได้รับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ{0}}พิสูจน์ได้ในตลาดมากขึ้นในระยะเวลาที่สั้นลง" Santino กล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้รับแรงบันดาลใจจาก Tesla โดยได้พัฒนาแพลตฟอร์มแบบโมดูลาร์ที่ช่วยลดต้นทุนและเร่งการพัฒนาและลดอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาด “พวกเขาเรียนรู้ได้อย่างรวดเร็วจากเทสลา” ฟอเรสท์ ถู อดีตผู้บริหารของบริษัทแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่ของจีน CATL (300750.SZ) เปิดแท็บใหม่ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา Mapleview Technology กล่าว
ข้อได้เปรียบดังกล่าวใหญ่พอที่จะรักษา "บริการด้านลิขสิทธิ์และลิขสิทธิ์" ไว้ได้ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนขยายกิจการในต่างประเทศ Tu กล่าว
CATL นำแนวทางดังกล่าวมาใช้กับ Ford (FN) โดยเปิดแท็บใหม่ โดยออกใบอนุญาตเทคโนโลยีสำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่
การส่งออกเทคโนโลยีของจีนสามารถช่วยให้-ประเทศอุตสาหกรรมน้อยสร้าง "แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าระดับชาติ" ของตนเองได้ Tu กล่าว
CYVN Holdings ซึ่งตั้งอยู่ในอาบูดาบี- ซึ่งเป็นนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ใน Nio (9866.HK) เปิดแท็บใหม่ ได้พัฒนาโมเดล EV พรีเมียมของตัวเองโดยใช้แชสซีและซอฟต์แวร์ของผู้ผลิต EV ของจีน
CYVN ซื้อ McLaren ผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติอังกฤษในเดือนเมษายน และตอนนี้วางแผนที่จะขาย EV โดยใช้แบรนด์ McLaren ตามแหล่งข่าวสองแหล่งที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ แต่โมเดลในอนาคตจะรวมเอา "DNA" ของ McLaren ไว้ด้วยกันและเทคโนโลยีของจีนน้อยลง แหล่งข่าวคนหนึ่งกล่าว
Nio ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น CYVN ไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความคิดเห็น
ในขณะเดียวกัน แชสซี EV ใหม่ของ CATL จะช่วยให้ผู้บริโภค "ตัดสินใจว่า EV จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร แทนที่จะให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ตัดสินใจว่าจะขายอะไร" Hu Guoliang ประธานบริหารของ CATL กล่าว
CATL กล่าวว่าจะเพิ่มการผลิตแชสซีในอีก 3 ปีข้างหน้าหลังจากเซ็นสัญญากับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศหลายราย Bedrock Chassis เปิดตัวครั้งแรกในยุโรปในสัปดาห์นี้ที่งาน IAA Mobility ในเมืองมิวนิก
อย่างไรก็ตาม ผลประโยชน์ร่วมกันของเทคโนโลยี EV ของจีนจะคงอยู่ในระยะยาว-ยังคงเป็นคำถามสำคัญหรือไม่
Andy Palmer อดีต CEO ของ Aston Martin กล่าวว่าแม้ว่าการวิจัยและพัฒนาจะประหยัดได้ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ควรหลีกเลี่ยงการ-พึ่งพาเทคโนโลยีของบุคคลที่สาม-มากเกินไป "ในระยะยาว-คุณคงสับสนเพราะคุณเป็นแค่ผู้ค้าปลีก" พาลเมอร์กล่าว
Santino จาก Oliver Wyman กล่าวว่าความเสี่ยงใหญ่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมคือการใช้เทคโนโลยีของผู้อื่นหมายความว่า "ความสามารถของคุณในการสร้างความแตกต่างให้กับแบรนด์ของคุณนั้นมีจำกัดจริงๆ" ด้วยการผสมผสานเทคโนโลยีของตนเอง ผู้ผลิตรถยนต์สามารถ "จำกัดความเสี่ยง" ซานติโนกล่าวเสริม