ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน เช่น SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto และ Geely กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่ใช้ชิปโฮมเมด 100% โดยมีแบรนด์อย่างน้อย 2 แบรนด์ตั้งเป้าที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากโดยเร็วที่สุดในปี 2026
โมเดลรุ่นแรกที่จะผลิตจำนวนมาก-จะเป็นเวอร์ชันใหม่ล่าสุดของสายการผลิตที่มีอยู่ซึ่งผลิตโดยแบรนด์ไม่กี่แบรนด์ และผู้ผลิตรายอื่นๆ ที่จะตามมา ตามที่ผู้คนคุ้นเคยกับสถานการณ์นี้ ความพยายามเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของวิสัยทัศน์อันทะเยอทะยานของปักกิ่งในการเพิ่มการพึ่งพาตนเองด้านชิปของประเทศ- ท่ามกลางความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นกับสหรัฐฯ
โครงการนี้ได้รับการดูแลโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ซึ่งเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง{0}รัฐที่เป็นเจ้าของอยู่เป็นประจำ ดำเนินการ-ประเมินตนเองเกี่ยวกับอัตราการใช้ชิปในประเทศของตน ประชาชนกล่าว
เป้าหมายนโยบายล่าสุดคือการใช้ชิปสำหรับยานยนต์-ที่พัฒนาและผลิตเอง 100% ภายในปี 2027 บุคคลสามคนที่ได้รับฟังบรรยายสรุปเกี่ยวกับเรื่องนี้กล่าว นี่เป็นการเร่งอย่างมีนัยสำคัญจากเป้าหมายก่อนหน้านี้ของรัฐบาลในการให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศใช้ชิปโฮมเมด 25% ในปีนี้
อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวกล่าวว่าเป้าหมาย 100% ไม่ได้บังคับ แต่เป็นกรอบการทำงานที่จูงใจบริษัทต่างๆ เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับปักกิ่งว่าพวกเขาสามารถบรรลุเป้าหมายและกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อทำเช่นนั้น
เกณฑ์ในการคำนวณอัตราการพึ่งพาตนเองของชิปในยานยนต์-ยังไม่ชัดเจน โดยบางคนตีความว่าขึ้นอยู่กับจำนวนชิปทั้งหมดที่ใช้ในยานพาหนะ ในขณะที่คนอื่นๆ แนะนำว่าจะขึ้นอยู่กับจำนวนชิปที่ใช้ในการพัฒนาหรือผลิตในท้องถิ่น แหล่งข่าวที่บรรยายสรุปเกี่ยวกับเรื่องนี้กล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของจีนส่วนใหญ่ รวมถึง SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan และ Great Wall ได้รับการร้องขอจากรัฐบาลให้เพิ่มการใช้ชิปที่ผลิตในท้องถิ่นหรือที่พัฒนาแล้ว แหล่งข่าวกล่าว ผู้บริหารของผู้พัฒนาชิปชาวจีนบอกกับ Nikkei ว่าลูกค้าที่ผลิตรถยนต์บางราย เช่น Geely บอกพวกเขาว่าพวกเขาจะให้ความสำคัญกับการใช้ชิปที่พัฒนาในท้องถิ่น หากมีตัวเลือกเหล่านั้นอยู่ และกล่าวว่าพวกเขาชอบชิปจากผู้เล่นในจีนมากกว่าผู้พัฒนาชิปจากต่างประเทศ แม้ว่าชิปเหล่านั้นจะสามารถผลิตได้ในท้องถิ่นก็ตาม
กลุ่มรถยนต์บางกลุ่ม เช่น GAC Group กำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตชิปสัญชาติจีนอย่าง Semiconductor Manufacturing International Corp. และ CanSemi Technology เพื่อตรวจสอบห่วงโซ่อุปทานชิปของยานยนต์ทั้งหมด และอำนวยความสะดวกในการตรวจสอบทางเลือกที่พัฒนาในท้องถิ่น ตามรายงานของบุคคลที่บรรยายสรุปเกี่ยวกับเรื่องนี้
ผู้ผลิตรถยนต์ในจีนพึ่งพาชิปที่ผลิตในสหรัฐฯ หรือจากต่างประเทศอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ และซัพพลายเออร์หลายรายบอกกับ Nikkei ว่าลูกค้าได้บอกพวกเขาว่าการเปลี่ยนไปใช้อุปทานภายในประเทศอย่างรวดเร็ว 100% ถือเป็นเรื่องท้าทาย รถยนต์ระดับไฮเอนด์-ของจีนยังคงใช้ชิป AI ของ Nvidia ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ หรือโซลูชันชิปของ Qualcomm สำหรับห้องนักบินอัจฉริยะและ-คุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ด้วยตนเอง การเคลื่อนไหวที่ก้าวหน้าของวอชิงตันเพื่อจำกัดการเข้าถึงเทคโนโลยีของอเมริกาของจีน ทำให้เกิดความกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนอาจถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่สามารถเข้าถึงส่วนประกอบที่จำเป็น
ท่ามกลางฉากหลังนี้ ผู้นำชิปยานยนต์ระดับโลก เช่น STMicroelectronics, NXP และ Infineon ได้เพิ่มความร่วมมือกับผู้ผลิตชิปตามสัญญาของจีน เพื่อเพิ่มการผลิตให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในจีน- Jochen Hanebeck ซีอีโอของ Infineon กล่าวกับ Nikkei ในการให้สัมภาษณ์ว่าลูกค้าชาวจีนขอให้ผู้ผลิตชิปปรับการผลิตชิปสำหรับตลาดในประเทศของตน
แรงผลักดันของปักกิ่งในการลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์จากต่างประเทศ ควบคู่ไปกับความปรารถนาของผู้ผลิตรถยนต์ในการลดต้นทุน กำลังผลักดันการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในห่วงโซ่อุปทานชิปยานยนต์ในประเทศจีน
ในอดีต ชิปยานยนต์ต้องผ่านการทดสอบที่เข้มงวด รวมถึงการทนทานต่อสภาวะกลางแจ้งที่รุนแรง ซึ่งเป็นกระบวนการที่อาจใช้เวลานานถึงห้าปีตั้งแต่การพัฒนาจนถึงการรับรอง ในปัจจุบัน ตามที่ผู้บริหารจากนักพัฒนาชิป ผู้ผลิตจอภาพ และผู้ผลิตแผงวงจรพิมพ์หลายรายระบุว่า ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังใช้แนวทางที่ยืดหยุ่นมากขึ้น เช่น การใช้-เกรดผู้บริโภคและ-ชิปที่มีอยู่แล้วสำหรับคุณลักษณะที่ไม่มีความสำคัญบางอย่าง เช่น ระบบสาระบันเทิง
“เราใช้เวลาประมาณ 3-5 ปีในการผ่านกระบวนการรับรองสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป แต่จะใช้เวลาเพียง 6-9 เดือนในการทดสอบและรับรองสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน” ผู้จัดการของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนกล่าวกับ Nikkei "นอกเหนือจากความต้องการด้านการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นแล้ว นี่คือโอกาสของเราที่จะขยาย-ธุรกิจการตลาดในประเทศของเรา"
ผู้บริหารของผู้ผลิตจอแสดงผลรายอื่นกล่าวว่าลูกค้ารถยนต์จีนทั้งหมดเริ่มก้าวร้าวมากขึ้นในความพยายามที่จะจัดหาอุปทานตามท้องถิ่น แม้แต่ชิปและส่วนประกอบที่ใช้ในระบบย่อย-ในรถยนต์ก็ตาม "เราจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่ไอซีไดรเวอร์ด้วยชิปที่ผลิตในจีน- แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและวัสดุบางอย่างด้วย เช่น ฟิล์มกรองแสงที่ปัจจุบันครองโดยบริษัทในสหรัฐฯ เราต้องเปลี่ยนพวกเขาให้เป็นซัพพลายเออร์ของจีนภายในปีหน้าอย่างเร็วที่สุด" ผู้บริหารกล่าว
ไอซีไดรเวอร์ควบคุมวงจรหรือส่วนประกอบอื่นโดยควบคุมการไหลของกระแส
ชิปที่ใช้ในรถยนต์ เดิมทีเป็นไมโครคอนโทรลเลอร์ เซ็นเซอร์ และชิปแอนะล็อกสำหรับควบคุมสิ่งต่างๆ เช่น ไฟ หน้าต่าง เบรก อุณหภูมิ และคุณลักษณะด้านความปลอดภัย แต่ด้วยการเติบโตของคุณสมบัติที่เป็นอิสระและใช้พลังงานไฟฟ้า และการเพิ่มขึ้นของ EV จำนวนชิปต่อรถยนต์ ทั้งแบบลอจิกและแอนะล็อก ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีชิปที่จำเป็นสำหรับการประมวลผล มอเตอร์ กล้องและจอแสดงผล รวมถึงแบตเตอรี่และระบบการจัดการพลังงานมากขึ้น
ชิปยานยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถสร้างขึ้นด้วยเครื่องทำชิปรุ่นเก่าได้ ทำให้จีนสามารถผลิตชิปเหล่านี้ภายในประเทศได้มากขึ้นได้ง่ายขึ้น
Brian Matas นักวิเคราะห์จาก TechInsights กล่าวว่าจีนมีความกระตือรือร้นอย่างมากในการเพิ่มประสิทธิภาพเทคโนโลยีโหนดที่เติบโตเต็มที่ ซึ่งสร้างแรงกดดันด้านราคาให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ชิปบางกลุ่ม
“โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตลาดแอนะล็อกและตลาดหน่วยไมโครคอนโทรลเลอร์ (MCU) ส่วนใหญ่ต้องอดทนต่อการเติบโตของตลาดที่นุ่มนวลในช่วงสองสามปีอันเนื่องมาจากแรงกดดันด้านราคาบนอุปกรณ์เหล่านี้ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นบนโหนดกระบวนการที่เติบโตเต็มที่” Matas กล่าว
อย่างไรก็ตาม จีนยังมีหนทางอีกยาวไกลในการเพิ่มความพอเพียง{0}} เขากล่าวเสริม สำหรับปี 2025 การผลิตวงจรรวมภายในประเทศทั้งหมดของจีนสามารถบรรลุประมาณ 17.5% ของตลาดรวมที่มีมูลค่าประมาณ 185 พันล้านดอลลาร์ TechInsights ประมาณการ
จากข้อมูลของ SEMI กำลังการผลิตในประเทศจีนสำหรับโหนดที่เติบโตเต็มที่ ซึ่งหมายถึงชิปที่ผลิตด้วยเทคโนโลยี 14 นาโนเมตรหรือน้อยกว่านั้น อาจคิดเป็นเกือบ 40% ของกำลังการผลิตรวมทั่วโลกภายในปี 2570 จาก 31% ในปี 2566 การผลิตชิปดังกล่าวในสหรัฐฯ จะอยู่ที่ประมาณ 5%
Geely ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้ บริษัทอื่นไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น