ที่ซ่อนอยู่ลึกเข้าไปในป่าทึบและเนินเขาที่อยู่ห่างออกไปราว 100 ไมล์ทางใต้ของสตุ๊ตการ์ท เป็นที่ตั้งของสนามทดสอบ Immendingen อันกว้างใหญ่ของ Mercedes-
เมื่อไม่นานนี้ วิศวกรกลุ่มเล็กๆ และรถต้นแบบปลอมตัวอีก 2 คันรอเราอยู่ด้านหลังประตูที่มีการรักษาความปลอดภัยอย่างแน่นหนา และทางจัดการที่ซับซ้อนของโรงงาน เส้นทางความทนทาน และโรงปฏิบัติงานด้านวิศวกรรม ซึ่งบริษัทลงนามในโมเดลใหม่ก่อนที่จะเข้าสู่การผลิต เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้จัดเตรียมสถานที่สำหรับการดูอย่างใกล้ชิดครั้งแรกที่คลาส C- ไฟฟ้าที่กำลังจะมาถึง
แม้จะผ่านการพรางทางยุทธศาสตร์ ความสำคัญของมันก็ชัดเจน เป็นเวลากว่าสามทศวรรษแล้วที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน C-Class เป็นหนึ่งในรุ่นหลักระดับโลกของ Mercedes-Benz ในแง่ของยอดขาย และรุ่นไฟฟ้าใหม่คาดว่าจะมีความรับผิดชอบที่คล้ายกัน ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นไฟฟ้า-ไปสู่-ปริมาณที่สูงขึ้นและกลุ่มที่มุ่งเน้นผลกำไรมากขึ้น-
โมเดล 3 ของ Tesla ครองตำแหน่งยอดขายที่สั่งการมานานหลายปี ตอนนี้ BMW กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวรถซีดาน i3 ใหม่ ซึ่งเทียบเท่ากับระบบไฟฟ้าของซีรีย์ 3 อันเป็นเอกลักษณ์ ในขณะที่ Audi ก็วางแผนที่จะตามมาด้วย A5 ระบบไฟฟ้าก่อนสิ้นทศวรรษนี้ และ Mercedes-Benz ก็กำลังเตรียมที่จะก้าวไปสู่เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าเจเนอเรชั่นใหม่
สถาปัตยกรรมยานยนต์ไฟฟ้า MB:EA โดยเฉพาะ
C-คลาสไฟฟ้าซึ่งเป็นที่รู้จักภายในภายใต้รหัสการพัฒนา W520 นั้นใช้แพลตฟอร์ม MB.EA ของ Mercedes-Benz ซึ่งเป็นสถาปัตยกรรมใหม่ทั้งหมดที่ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางโดยเฉพาะ และใช้ร่วมกับ GLC SUV ไฟฟ้าที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้
แพลตฟอร์มสไตล์สเก็ตบอร์ด-รองรับระบบไฟฟ้า 800- โวลต์และมอเตอร์ไฟฟ้าตระกูลใหม่-Benz-ที่พัฒนาขึ้นซึ่งจะทำให้รถซีดานรุ่นใหม่มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลัง-และแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ต้นแบบการพัฒนาที่เราขี่ในปัจจุบันเป็นทั้งเวอร์ชันเริ่มต้น-ของ-ช่วง-ช่วง C400 4Matic Electric วิศวกรยืนยัน Mercedes-Benz กำลังเก็บตัวเลขอย่างเป็นทางการไว้เป็นความลับก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของโมเดลในเดือนหน้า แต่เราได้รับแจ้งว่าระบบขับเคลื่อนนั้นใกล้เคียงกับ GLC 400 4Matic Electric ที่เปิดตัวเมื่อปลายปีที่แล้วและมีกำหนดจำหน่ายในสหรัฐฯ ในปีหน้า
ซึ่งชี้ให้เห็นถึงกำลังผลิตในพื้นที่ 483 แรงม้า และ 596 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิดที่ส่งผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว มอเตอร์หลักอยู่ที่เพลาล้อหลังและมีเกียร์สองสปีด ในขณะที่มอเตอร์ตัวที่สองที่รวมอยู่ในเพลาหน้าให้สมรรถนะและการยึดเกาะถนนเพิ่มเติมเมื่อถูกเรียกใช้งาน
ขนาดแบตเตอรี่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น วิศวกรกล่าวว่า-กลุ่มผลิตภัณฑ์คลาสไฟฟ้า-ในที่สุดจะรวมชุดไฟฟ้าที่มีกำลังตั้งแต่ประมาณ 64 kWh ถึง 94 kWh โดยชุดที่ใหญ่ที่สุดสามารถส่งได้ไกลกว่า 435 ไมล์ในวงจร WLTP Mercedes-Benz ประมาณการตัวเลขของ EPA ในพื้นที่ 380 ไมล์
ความสามารถในการชาร์จ DC เร็วสูงสุด-จะสูงถึง 330 kW ซึ่งตรงกับข้อกำหนดของ GLC ไฟฟ้าอีกครั้ง
Mercedes-Benz ยังไม่ได้เผยแพร่ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ แต่ผู้ซื้อควรคาดหวังโครงสร้างโมเดลในวงกว้างที่คล้ายคลึงกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ GLC Electric สำหรับสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้แนะนำให้ใช้-ล้อหลัง-ขับเคลื่อน C300+ โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งด้านหลัง-ตัวเดียว ควบคู่ไปกับ C300 4Matic และ C400 4Matic ที่พบในการแสดงตัวอย่างของเรา
โมเดลสุดขั้วยิ่งกว่านั้นอยู่ระหว่างการพัฒนาแล้ว วิศวกรของ Mercedes-AMG กำลังพัฒนา-เรือธงประสิทธิภาพสูงโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าฟลักซ์แนวแกน-สามตัวและแนวคิดแบตเตอรี่เซลล์ทรงกลมใหม่-
สัดส่วนรถเก๋งแบบดั้งเดิม
แม้จะมีลายพรางหนา แต่รถต้นแบบก็ให้เบาะแสที่ชัดเจนเกี่ยวกับ-ทิศทางการออกแบบระบบไฟฟ้าที่กำลังพัฒนาของ Mercedes ข้อเสนอระดับบนก่อนหน้านี้ เช่น EQE และ EQS ได้นำรูปลักษณ์ด้านหน้าของห้องโดยสารที่รุนแรงกว่า-มาใช้ ซึ่งออกแบบโดยประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นหลัก
C-Class Electric ใหม่กลับมาสู่รูปแบบรถซีดานแบบเดิมๆ แม้ว่าจะมีความแตกต่างด้านรูปลักษณ์ที่เพียงพอจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน C-Class ที่มีอยู่ ก็สามารถแยกความแตกต่างได้ทันที
มีองค์ประกอบสองประการที่โดดเด่น ส่วนหน้าใช้กระจังหน้าเรืองแสง "สัญลักษณ์" ใหม่ของ Mercedes-Benz ซึ่งพบเห็นครั้งแรกใน GLC Electric ทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่ตรงและมั่นใจยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม การออกแบบด้านหลังดูเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด กระจกด้านหลังถูกตั้งไว้ที่มุมตื้น ทำให้คลาส C-แบบไฟฟ้ามีรูปลักษณ์แบบฟาสต์แบ็ค- แม้ว่าจะยังคงฝากระโปรงหลังแบบเดิมๆ ก็ตาม