ประธาน GWM เตือนอุตสาหกรรมยานยนต์ในจีนยังคงตามรอยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำระดับโลก
Wei Jianjun ประธาน Great Wall Motor กล่าวกับพนักงานในระหว่างการประชุมประจำปีเมื่อเร็วๆ นี้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนยังคงเผชิญกับ "ช่องว่างที่ใหญ่มาก" เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำระดับโลก แม้ว่าอุตสาหกรรมของจีนจะยังคงขยายขนาดและการส่งออกในปี 2026 ตามข้อมูลของ Y-Auto
คำกล่าวของเขาซึ่งเผยแพร่เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์และเผยแพร่โดยสื่อจีนในเวลาต่อมา เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่แบรนด์จีนได้เพิ่มการปรากฏตัวทั่วโลกและส่วนแบ่งการตลาดในประเทศ อย่างไรก็ตาม Wei กล่าวว่า รวมถึง Great Wall Motor เอง บริษัทจีนควรระมัดระวังเกี่ยวกับจุดยืนของตน และหลีกเลี่ยงการประเมินความสามารถในการแข่งขันสูงเกินไป
Wei กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์จากภูมิภาคยานยนต์ที่มีชื่อเสียง เช่น เยอรมนี ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และสหรัฐอเมริกา ยังคงมีข้อได้เปรียบในด้านประสบการณ์การผลิตและความลึกทางเทคนิค เขากล่าวว่าผู้ผลิตจีนควรเรียนรู้จากภูมิภาคเหล่านั้นต่อไป และแก้ไขข้อบกพร่องผ่านการประเมินภายในและมาตรการแก้ไข
นอกจากนี้เขายังอ้างถึงโตโยต้าเป็นตัวอย่างว่าผู้ผลิตรถยนต์จัดการกับปัญหาคุณภาพของผลิตภัณฑ์อย่างไร ตามคำกล่าวของ Wei โตโยต้ายังคงรักษาความไว้วางใจของผู้ใช้แม้จะถูกเรียกคืนบ่อยครั้ง เนื่องจากสามารถแก้ไขปัญหาเชิงรุกและสื่อสารการซ่อมแซมให้กับลูกค้าอย่างชัดเจน
ความคิดเห็นของ Wei ยังกล่าวถึงความเสี่ยงในอุตสาหกรรมในวงกว้างอีกด้วย เขาเตือนว่าการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงในจีน รวมถึงการลดราคาอย่างรุนแรง อาจสร้างความท้าทายในระยะยาว-หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากการดำเนินธุรกิจที่ยั่งยืนและคุณภาพของผลิตภัณฑ์
เขากล่าวอีกว่าแม้ว่าการส่งออกรถยนต์ของจีนจะเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่กลยุทธ์การขยายธุรกิจในต่างประเทศยังคงขึ้นอยู่กับความสามารถในการแข่งขันด้านราคาเป็นอย่างมาก เขาตั้งข้อสังเกตว่าการอาศัยราคาที่ต่ำกว่าเป็นหลักอาจจำกัดการพัฒนาแบรนด์ในตลาดต่างประเทศเมื่อเวลาผ่านไป
Great Wall Motor เปิดเผยว่ายอดขายรถยนต์ทั่วโลกแตะ 1.3237 ล้านคันในปี 2568 ซึ่งรวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่ 403,700 คัน และการส่งมอบในต่างประเทศ 506,100 คัน บริษัทยังรายงานรายได้ต่อปี 222.79 พันล้านหยวน (30.77 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) และกำไรสุทธิ 9.912 พันล้านหยวน (1.37 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยอิงจากตัวเลขที่เปิดเผยเมื่อต้นปี 2569
รถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็นประมาณ 30% ของการส่งมอบทั้งหมดของ Great Wall Motor โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซิน-และไฮบริด จากการเปรียบเทียบ BYD ได้เปลี่ยนไปสู่การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด- โดยยุติการขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงอย่างเดียวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ประธานกล่าวว่าบริษัทและอุตสาหกรรมในวงกว้างควรให้ความสำคัญกับคุณภาพผลิตภัณฑ์ การพัฒนาเทคโนโลยี และความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว-ต่อไป เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จีนขยายการผลิตและการส่งออกในปี 2569