1. นโยบายการอุดหนุน
มีเหตุผลเบื้องหลังการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใดๆ และแน่นอนว่าต้องมีการกำหนดระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน 50-100 กม. ของรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก เหตุผลแรกก็คือนโยบายระดับชาติ
ปัจจุบัน มาตรฐานเงินอุดหนุนแห่งชาติสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊กแบ่งออกเป็น 2 ระดับ โดยระดับหนึ่งมีระยะวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน 50-80 กม. และอีกระดับหนึ่งต้องมีระยะวิ่งมากกว่าหรือเท่ากับ 80 กม. เนื่องจากคุณสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของรัฐได้ภายใน 100 กม. รับเงินอุดหนุน และได้รับเงินอุดหนุนเต็มจำนวน 25,000 กม. แล้วทำไมต้องเสียเวลาเพิ่มระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนด้วยล่ะ
อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของแบตเตอรี่ไฟฟ้าต้องใช้ขั้นต่ำ 1,000 หยวนต่อองศา และไฟฟ้ามากกว่า 1 องศาสามารถวิ่งได้เพียงประมาณ 8 กม. เท่านั้น (รุ่นต่างๆ จะมีการใช้พลังงานที่แตกต่างกัน) ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงเงินอุดหนุนของรัฐและปัญหาต้นทุนแบตเตอรี่ไฟฟ้าอย่างครอบคลุมแล้ว ในแง่ของอินพุตและเอาต์พุต อายุการใช้งานเพียง 50 กม. ก็ถือว่าคุ้มต้นทุนที่สุด นี่ก็เป็นเหตุผลหลักเช่นกันว่าทำไมรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กส่วนใหญ่จึงมีระยะทางวิ่งเพียง 50 กม. ภายใต้สภาวะการขับขี่ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
2.โครงสร้างตัวรถ
ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วน รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินส่วนใหญ่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มรถยนต์เชื้อเพลิง และพื้นที่แชสซีก็จำกัด ทำให้ไม่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานได้มากเกินไป ในความเป็นจริง เจ้าของรถยนต์ที่คุ้นเคยกับการเติมเชื้อเพลิงให้รถยนต์ โดยเฉพาะ SUV แล้วหันมาใช้ SUV ไฮบริดแบบปลั๊กอิน จะมีปัญหาในการปรับตัวอย่างเห็นได้ชัด พื้นโดยรวมจะสูงขึ้นมาก แม้ว่าเบาะนั่งจะดูกว้าง แต่ก็ยังไม่สามารถรองรับต้นขาได้เพียงพอ เห็นได้ชัดว่าต้องนั่ง "โซฟา" เหมือน "ม้านั่งตัวเล็ก" ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณแบตเตอรี่
นอกจากนี้ เนื่องจากมีระบบไฟฟ้าสองชุด คุณภาพการบำรุงรักษาของรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินจะสูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงบนแพลตฟอร์มเดียวกันอย่างมาก ดังนั้น การใช้พลังงานจะสูงในกรณีของความทนทานด้วยไฟฟ้าล้วนๆ รถจะติดอยู่โดยไม่มีแบตเตอรี่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ เมื่อมีแบตเตอรี่ พื้นที่ไม่เพียงพอ และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็ยังไม่เพียงพอ
แน่นอนว่ามี "รุ่นที่แข็งแกร่ง" บางตัวในตลาดที่ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนและเงินอุดหนุน เช่น BYD Tang DM เวอร์ชันการกำหนดค่าสูงที่เลือกที่จะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ไฟฟ้า ความจุของแบตเตอรี่คือ 23.97 องศา เพื่อปรับปรุงระยะทาง ไฟฟ้าบริสุทธิ์สามารถเดินทางได้ 100 กม. ซึ่งค่อนข้างจริง
3. สถานการณ์การเดินทาง
นอกเหนือจากนโยบายและเหตุผลด้านการออกแบบก่อนหน้านี้แล้ว ยังจำเป็นต้องวิเคราะห์การใช้งานรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กด้วย ประการแรก ผู้บริโภคที่เลือกใช้รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กนั้น สถานการณ์การใช้งานรถยนต์หลักของพวกเขามักจะเป็นการเดินทางในชีวิตประจำวัน และอายุการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนประมาณ 50-100 กม. สามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์ส่วนใหญ่ได้
ในเวลาเดียวกันหากเจ้าของบ้านมีเงื่อนไขในการติดตั้งเสาชาร์จที่บ้านก็สามารถชาร์จได้ การเดินทางปกติประมาณ 50-100 กม. ต่อวัน ระยะทางของโหมดไฟฟ้าล้วนเกือบเพียงพอ วิ่งระยะไกลได้ คุณสามารถเติมน้ำมันและใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนได้ หากเจ้าของบ้านไม่ได้ติดตั้งเสาชาร์จ (เท่าที่ฉันรู้ ส่วนนี้ของคนส่วนใหญ่ ข้อหนึ่งไม่มีเงื่อนไข ข้อที่สองไม่จำเป็น) 95% ของเวลารถอยู่ในโหมดการทำงานของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม เจ้าของหลายคนคิดว่าการเติมน้ำมันโดยตรงสะดวกกว่า จะไม่ใช้โหมดไฟฟ้าล้วน เจ้าของรถไฮบริดแบบปลั๊กอินซื้อเพราะนโยบายสิทธิพิเศษระดับชาติและท้องถิ่น (ใบอนุญาตไม่จำกัด สายไม่จำกัด)
ด้วยวิธีนี้ ปลั๊กอินไฮบริดจึงเป็นเหมือนที่กำบังมากขึ้น ซึ่งยิ่งส่งเสริมให้ผู้ผลิตผลิตรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินที่มีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนเพียง 50 กม. ซื้อบ้านเพื่อขายโดยไม่ต้องบอกก็มีความสุข