ผู้ผลิต EV ในจีนอ้างว่าได้ออกแบบแบตเตอรี่ EV แบบกึ่ง{0}}โซลิด-แรกของโลกที่มีระยะทางไกลถึง 620 ไมล์

นักวิจัยกล่าวว่ากระบวนการผลิตเชิงทดลองสามารถส่งมอบรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 1,000 ไมล์ได้สักวันหนึ่ง

เทคโนโลยีใหม่นี้มีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 500 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป-% - 30%

นักวิจัยในจีนได้ทดสอบ-แบตเตอรี่โซลิดสเตต-ยุคถัดไปที่สามารถผลักดันยานพาหนะไฟฟ้าได้ไกลเกินขีดจำกัดในปัจจุบัน โดยอาจวิ่งได้มากกว่า 620 ไมล์ (1,000 กิโลเมตร) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และไกลยิ่งขึ้นไปอีกในเวอร์ชันอนาคต

นักวิทยาศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยหนานไค่ เทียนจิน พัฒนาระบบแบตเตอรี่สถานะ-พลังงานสูงและแข็ง-ที่พวกเขาอ้างว่าได้รับการติดตั้งในยานพาหนะจริงแล้ว และผ่านการทดสอบสำหรับการขับขี่ระยะไกล- ตัวแทนสถาบันกล่าวในแถลงการณ์

เทคโนโลยีนี้บรรจุความหนาแน่นของพลังงานเกิน 500 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม - ซึ่งเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชั้นนำในปัจจุบัน- ที่ 300 Wh/kg - ตามคำแถลง แบตเตอรี่ความหนาแน่นสูง-หมายถึงพลังงาน (และช่วง) ที่มากขึ้นสำหรับน้ำหนักที่น้อยลง และในรูปแบบที่เล็กลง

แม้ว่ารายละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้ทดสอบแบตเตอรี่นั้นมีไม่มาก แต่การรายงานในเวลาต่อมาระบุว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นรถต้นแบบที่พัฒนาโดย China Automotive New Energy Battery (CANEB) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือด้านการผลิตแบตเตอรี่ของ China FAW Group

นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่าแบตเตอรี่โซลิด-มีการปรับปรุงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบเดิมในหลายๆ ด้าน รวมถึงความปลอดภัยด้วย อิเล็กโทรไลต์เหลวในแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนเป็นสารไวไฟ ในขณะที่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งไม่-ติดไฟและมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวจากภัยพิบัติน้อยกว่า อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งยังช่วยให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นเนื่องจากการลดลงของการเจริญเติบโตของเดนไดรต์ - เดือยโลหะที่ทำให้เกิดการลัดวงจร - รวมถึงการย่อยสลายจากเคมีเหลว

ขณะที่ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา วัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตต-บางชนิดอาจช่วยให้ชาร์จได้เร็วขึ้น เนื่องจากค่าการนำไฟฟ้าไอออนของอิเล็กโทรไลต์โซลิดสูงกว่า

แบตเตอรี่ใหม่ใช้แคโทดแมงกานีสเข้มข้นแบบลิเธียม-และระบบอิเล็กโทรไลต์ของเหลวแบบโซลิด-ลูกผสม การออกแบบไฮบริดผสมผสานข้อดีของสถาปัตยกรรมโซลิดสเตต-เข้ากับอิเล็กโทรไลต์คอมโพสิต "ซุปเปอร์-เปียก" ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการนำไฟฟ้าและความปลอดภัยของไอออนิก

การทำให้เปียกเป็นพิเศษหมายถึงอิเล็กโทรไลต์ที่กระจายไปทั่วและเจาะพื้นผิวและรูพรุนของวัสดุแบตเตอรี่ได้อย่างเต็มที่ เพิ่มการสัมผัสระหว่างตัวมันเองกับวัสดุออกฤทธิ์เพื่อให้ไอออนเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แบตเตอรี่ยังมีเทคโนโลยีลิเธียมแอโนดที่ออกแบบมาเพื่อลดต้นทุนการผลิตโดยทำให้กระบวนการผลิตง่ายขึ้น

ชุดแบตเตอรี่ในปัจจุบันมีความจุรวม 142 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (พลังงานที่เก็บไว้รวมของแบตเตอรี่) และความหนาแน่นของพลังงาน 288 Wh/kg ที่ระดับระบบ แทนที่จะเป็นความหนาแน่น 500 Wh/kg ที่แยกออกจากกัน - โดยคำนึงถึงระบบทำความเย็น สายไฟ โครงสร้างรองรับ และฮาร์ดแวร์ด้านความปลอดภัย ความหนาแน่นที่ลดลงนี้เป็นเรื่องปกติและสอดคล้องกับวิธีการรายงานแบตเตอรี่ EV ในอุตสาหกรรม-

นักพัฒนากล่าวว่าการทำซ้ำที่กำลังจะเกิดขึ้นอาจเกิน 340 Wh/kg ที่ระดับแพ็คและความจุรวม 200 kWh ซึ่งจะทำให้ระยะการขับขี่เกิน 1,000 ไมล์ (1,600 กม.) การประท้วงคาดว่าจะเริ่มได้ภายในปีนี้ ตามคำแถลง

ระยะ 1,000 ไมล์จะเพิ่มขึ้นอย่างมากจากช่วงของ EV ที่ล้ำสมัยที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน ตามรายงานจาก EV.com ค่ามัธยฐานของช่วง EV ที่ผลิตในปี 2024 อยู่ที่ 283 ไมล์ (455 กม.) โดยรุ่นยอดนิยมมีจุดสูงสุดที่ 512 ไมล์ (825 กม.) เครื่องบินโดยสารระดับบนสุดดังกล่าวเป็นของ Lucid Air และจะต้องไม่เกินในปี 2569

ผลลัพธ์แบตเตอรี่โซลิดสเตต-นั้นมาจากความร่วมมือในอุตสาหกรรมของมหาวิทยาลัย-และยังไม่ได้รับการตรวจสอบยืนยันอย่างเป็นอิสระในการวิจัยที่ได้รับการตรวจสอบโดยผู้ทรงคุณวุฒิ- อย่างไรก็ตาม งานนี้เน้นย้ำว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตต-มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากการทดลองในห้องปฏิบัติการไปสู่การทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริง- และสามารถปรับขอบเขตระยะ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพของ EV ได้อย่างไร