จดหมายข่าว China Connection: Volkswagen ผลักดัน-ช่วยเหลือผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้ Nvidia

Volkswagen กำลังเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตที่ขับเคลื่อนด้วยชิป และอย่างน้อยที่สุดในประเทศจีน Nvidia ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของภาพ

ด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงจากผู้เล่นชาวจีนในท้องถิ่น "สำหรับเราแล้ว ไม่มีเหตุผลที่จะยึดติดกับ Nvidia" Thomas Ulbrich ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Volkswagen Group China กล่าวกับผมเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เราคุยกันในห้องทำงานของเขา ในช่วงวันที่หายากวันหนึ่งของเขาที่สำนักงานใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันในปักกิ่ง

Ulbrich ใช้เวลาส่วนใหญ่ในเหอเฟย ซึ่งเป็นศูนย์กลางยานยนต์ห่างจากเซี่ยงไฮ้เพียงไม่กี่ชั่วโมง

นั่นคือที่ตั้งโรงงานของ Volkswagen รวมถึงศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดนอกประเทศเยอรมนี สำหรับเซมิคอนดักเตอร์ บริษัทมีการร่วมทุนกับบริษัทชิปยานยนต์ของจีน Horizon Robotics และความร่วมมือกับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า Xpeng ซึ่งได้พัฒนาชิปรถยนต์ "Turing" ของตนเอง

ชิป Xpeng Turing เป็นส่วนหนึ่งของ-รถเอสยูวีไฟฟ้าล้วนคันแรกของ Volkswagen ซึ่งก็คือ ID UNYX 08 การผลิตเริ่มขึ้นในวันศุกร์ที่เหอเฟย โดยการส่งมอบในจีนจะเริ่มภายในสิ้นเดือนมิถุนายน รถมาพร้อมกับคนขับขั้นสูง L2-Assist ซึ่งหมายความว่าสามารถช่วยผู้ขับขี่นำทางทางหลวงและถนนในเมืองได้

นั่นคนขับรถนะ-คุณลักษณะช่วยเหลือ Xpeng ได้เปิดตัวแล้วในประเทศจีน ในขณะที่ Tesla ยังไม่ได้รับการอนุมัติจากปักกิ่งสำหรับเวอร์ชันนี้

การมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านในด้านซอฟต์แวร์ช่วยเหลือคนขับ-เป็นเหตุผลที่ Ulbrich กล่าวว่า Volkswagen กำลังทำงานร่วมกับชิป Xpeng และ Horizon

“ทำไมลูกค้าถึงซื้อรถ?” อุลบริชกล่าวว่า

“สิบปีที่แล้ว มันเป็นแบรนด์ แบรนด์,แบรนด์” เขากล่าว “แต่ทุกวันนี้มันเป็นความฉลาดของรถยนต์ซึ่งขับเคลื่อนโดย EV อัจฉริยะเป็นหลัก”

ในอีกประมาณสองปี เขาคาดว่ารถยนต์ Volkswagen ในประเทศจีนจะถึงขีดความสามารถของ L3 ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถยกมือออกจากพวงมาลัยได้ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ เมื่อหน่วยงานกำกับดูแลอนุญาตให้ใช้ L3 ความรับผิดต่ออุบัติเหตุจะถูกกำหนดให้เปลี่ยนจากผู้ขับขี่ไปยังผู้ผลิต

ในขณะเดียวกัน บริษัทร่วมทุนของ Volkswagen กับ Horizon ที่เรียกว่า Carizon กำลังพัฒนาชิปยานยนต์ขั้นสูงตัวแรก โดยคาดว่าจะส่งมอบได้ภายในสามถึงห้าปี

Nvidia ยังเดิมพันด้วยว่าชิปสำหรับยานยนต์จะเป็นธุรกิจที่มีมูลค่านับพันล้าน-ดอลลาร์ แต่การเติบโตของกลุ่มได้ชะลอตัวลงในช่วงไตรมาสที่ผ่านมา ในขณะที่พันธมิตร EV ของจีนซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นพันธมิตรกับ Nvidia ได้เริ่มพัฒนาชิปของตนเองใน-บริษัท

สำหรับการใช้งานปัญญาประดิษฐ์ Ulbrich กล่าวว่าการรวม AI จะเกิดขึ้นในโรงงานได้เร็วกว่าในรถยนต์ เขากล่าวว่า Volkswagen ได้รวมเอาฟังก์ชันที่ขับเคลื่อนด้วย AI- บางอย่างมาใช้ในการผลิตแล้ว

Ulbrich ยังเป็นซีอีโอของศูนย์ R&D ของ Hefei ที่เรียกว่า Volkswagen Group China Technology Company ซึ่งดำรงตำแหน่งที่เขาเคยดำรงตำแหน่งในประเทศจีนตั้งแต่เดือนเมษายน 2024 นี่เป็นงานมอบหมายครั้งที่สามของเขาที่ประเทศจีน หลังจากการโพสต์ก่อนหน้านี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และ 2010

ก้าวสู่ความเร็วของจีน

Volkswagen ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติตะวันตกที่ก้าวร้าวที่สุดที่พยายามชดเชยยอดขายในจีนที่สูญเสียให้กับคู่แข่ง EV ในประเทศ

แต่ความพยายามก่อนเกิดโรคระบาดเกิดขึ้นช้า ในงานแสดงรถยนต์ช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2019 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของยุโรปได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแนวใหม่สำหรับจีน โดยจะเริ่มในอีกสองปีต่อมา

คู่แข่งของจีนเคลื่อนไหวเร็วกว่ามาก Xpeng เผยรถเก๋งไฟฟ้าที่ลูกค้าสามารถขับได้ภายในเวลาประมาณ 12 เดือน BYD เปิดตัวรถเก๋งไฟฟ้า Han ในเดือนกรกฎาคม 2020 และกำลังเพิ่มการส่งมอบในอีกไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา

ปัจจุบัน หลังจากการยกเครื่องธุรกิจในจีนที่เริ่มขึ้นในปี 2566 Volkswagen ได้ลดเวลาและต้นทุนการผลิตลง

“ปีนี้เป็นปีแห่งการส่งมอบ” อุลบริชกล่าว เขากล่าวว่าในปี 2569 เพียงปีเดียว โฟล์คสวาเกนวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ 20 รุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่หรือไฮบริดบนท้องถนนในประเทศจีน

แผนงานดังกล่าวครอบคลุมถึงปี 2030 โดย Volkswagen ตั้งเป้าที่จะมีรถยนต์รุ่นใหม่ 50 รุ่น รวมถึงรุ่นที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด 30 รุ่น รถยนต์จะถูกส่งออกไปยังประเทศอื่นด้วย

ที่จริงแล้ว ปีนี้ถือเป็นแคมเปญผลิตภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดของ Volkswagen ในประเทศจีนจนถึงปัจจุบัน ผู้บริหารกลุ่มส่งสัญญาณถึงความทะเยอทะยานของพวกเขาในระหว่างการรายงานผลประกอบการเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว แม้ว่ากำไรจะลดลง 53% และยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนลดลง 8%

ท้ายที่สุดแล้ว ความอยู่รอดขึ้นอยู่กับสิ่งที่ดึงดูดผู้ซื้อ

ในประเทศจีน ผู้บริโภคมีการเชื่อมต่อทางดิจิทัลในระดับสูง Ulbrich กล่าวโดยอ้างถึงบริการสมาร์ทโฟนที่หลากหลาย “รถยนต์จะต้องเข้ากับโลกนี้” เขากล่าว โดยสังเกตว่านั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเทคโนโลยียานยนต์ในจีนจึงเติบโตอย่างรวดเร็ว

นั่นหมายความว่า สำหรับบริษัทต่างๆ จีนไม่ได้เป็นเพียงศูนย์ฝึกอบรม แต่ยังเป็นตลาดสำหรับการพิสูจน์ผลิตภัณฑ์ด้วย Ulbrich กล่าว โดยบ่งบอกถึงความได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ระดับโลก