ความก้าวหน้าของ AITO: รถยนต์ 1 ล้านคันแรกเสร็จสมบูรณ์ เป้าหมายถัดไปที่ตั้งไว้เป็นเวลาสองปี

เมื่อวันที่ 13 มกราคม AITO M9 ออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Seres Super ในเขตใหม่เหลียงเจียง นับเป็นรถยนต์คันที่ 1 ล้านของแบรนด์ที่ออกจากสายการผลิต

AITO คือแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ระดับพรีเมียมที่พัฒนาโดย Seres เปิดตัวในปี 2564 มีจำนวนรถยนต์ถึง 100,000 คันในเวลาเพียง 15 เดือน ทะลุ 400,000 คันภายในเดือนกรกฎาคม 2567 และเพิ่มขึ้นจาก 400,000 คันเป็น 1 ล้านคันในเวลาเพียง 18 เดือน

กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ AITO ประกอบด้วยโมเดลหลัก 4 รุ่น ได้แก่ M5 ซึ่งมียอดส่งมอบสะสมเกิน 160,000 คัน; M7 ทะลุ 400,000 คัน; M8 ยอดจำหน่าย 150,000 คัน; และเรือธง M9 ซึ่งมียอดจำหน่ายถึง 270,000 คัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ AITO หนึ่ง-คันที่ผลิตได้ก็เป็น M9 คันที่ 270,000 เช่นกัน

AITO เป็นผู้นำผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในราคาซื้อขายเฉลี่ยในปี 2567 และเป็นแบรนด์เดียวที่มีมูลค่าเกิน 400,000 หยวน (ประมาณ 57,357 ดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2025 ยอดส่งมอบรวมทะลุ 420,000 คัน โดยมียอดส่งมอบสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 57,000 คันในเดือนธันวาคม ขณะที่รุ่นเรือธง M9 เป็นผู้นำตลาด-รถ SUV ระดับหรูระดับไฮเอนด์ในด้านการขาย มูลค่าการขายต่อ และคำแนะนำจากลูกค้า

Zhang Xinghai ประธานและผู้ก่อตั้ง Seres Group กล่าวว่า AITO เป็นผู้บุกเบิก-การบูรณาการอุตสาหกรรมในภาคยานยนต์ เร่งการยกระดับอุตสาหกรรม และได้กลายเป็นตัวอย่างชั้นนำของแบรนด์จีนที่ประสบความสำเร็จในตลาดรถยนต์หรูหรา

เมื่อมองไปข้างหน้า Seres จะกระชับความร่วมมือกับพันธมิตร รวมถึง Huawei และ CATL เพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ AITO บริษัทจะให้ความสำคัญกับความปลอดภัย พัฒนาเทคโนโลยีอัจฉริยะ และเร่งขยายธุรกิจสู่ตลาดต่างประเทศ

“เราใช้เวลาห้าปีในการบรรลุเป้าหมาย 1 ล้านคันแรก และเราจะพยายามบรรลุเป้าหมาย 1 ล้านคันที่สองภายในสองปี” จางกล่าว

การทำงานร่วมกันของ Huawei-: ความสำเร็จและการโต้เถียง
ในฐานะ-แบรนด์รถยนต์อัจฉริยะระดับไฮเอนด์-ที่ร่วมกันเปิดตัวโดย Seres และ Huawei AITO ได้ผสมผสานการผลิตยานยนต์เข้ากับเทคโนโลยีอัจฉริยะของ Huawei เพื่อส่งมอบโมเดลที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีที่หลากหลาย-

จากรายงานของ The Paper หยู เฉิงตง กรรมการบริหารของหัวเว่ย ประธานคณะกรรมการบริหารกลุ่มธุรกิจคอนซูเมอร์ และประธานคณะกรรมการพิจารณาการลงทุนผลิตภัณฑ์ของหัวเว่ย กล่าวว่า AITO กลายเป็นแบรนด์รถยนต์หรูหราของจีนที่มียอดผลิตถึง 1 ล้านคันได้เร็วที่สุด โดยได้รับแรงหนุนจากจุดแข็งในด้านเทคโนโลยีอัจฉริยะและความปลอดภัย

เมื่อติดตามการเติบโต AITO M5 ก็ออกจากสายการผลิตอย่างเงียบๆ ในปี 2022 เพียงสามปีต่อมา โรงงานแห่งเดียวกันนี้ก็ทำเครื่องหมายรถยนต์คันที่หนึ่ง-ล้าน ทำให้ AITO เติบโตขึ้นจากแบรนด์ที่ไม่รู้จักไปสู่การส่งมอบหนึ่งล้านครั้งในเวลาเพียงสี่ปี

ภายใต้โครงการ AITO นั้น Huawei เป็นผู้นำด้านคำจำกัดความของผลิตภัณฑ์ ห้องนักบินอัจฉริยะและระบบขับเคลื่อน และช่องทางการขาย ในขณะที่ Seres มุ่งเน้นไปที่การผลิตและการดำเนินการทางวิศวกรรม ความร่วมมือครั้งนี้ได้ทำลายรูปแบบการวิจัยและพัฒนาอิสระ การผลิต และการขายของผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม โดยมีความได้เปรียบที่แข็งแกร่งที่สุดจากการจัดจำหน่าย: รถยนต์ของ AITO จำหน่ายผ่านร้านค้าปลีกของ Huawei มากกว่า 5,600 แห่งทั่วประเทศ

ในปี 2025 เพียงปีเดียว AITO ได้เจ้าของใหม่มากกว่า 420,000 ราย ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์เป็นผู้ซื้อรถยนต์ครั้งแรก-ที่เปลี่ยนใจเลื่อมใสจากระบบนิเวศผู้บริโภคของ Huawei

ความสำเร็จของโมเดลดังกล่าวยังจุดประกายให้เกิดการถกเถียงกันอีกด้วย แม้ว่า Huawei จะบอกว่าไม่ได้ผลิตรถยนต์ แต่ AITO M9 ได้รับการพัฒนาภายใต้ความเป็นผู้นำโดยตรงของ Yu โดย Huawei มีบทบาทสำคัญในการปรับแต่งแชสซี รวมถึงระบบการขับขี่และห้องนักบินอัจฉริยะ

เมื่อใกล้จะเพิกถอน Seres ได้เห็นมูลค่าตลาดพุ่งสูงขึ้น แต่ตอนนี้ต้องเผชิญกับคำถามสำคัญ: ด้วยเทคโนโลยีหลัก การสร้างแบรนด์ และความภักดีของผู้ใช้ที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับ Huawei นี่เป็นพันธมิตรที่แท้จริงหรือผู้ผลิตตามสัญญาขั้นสูง Peninsula Metropolis Daily รายงานว่าการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาของ Seres ยังคงต่ำกว่าการลงทุนของบริษัทอื่นๆ เช่น BYD, Great Wall Motor และ XPeng มาก

การตอบสนองของอุตสาหกรรมได้รับการบอกกล่าว Li Auto ปฏิเสธรุ่น Smart Selection และยืนกรานที่จะพัฒนาระบบการขับขี่อัจฉริยะของตัวเอง XPeng Motors ครั้งหนึ่งเคยใช้โซลูชันที่เกี่ยวข้องกับ Huawei-แต่ต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้ระบบขับขี่อัตโนมัติ XNGP ที่พัฒนาขึ้นเองโดยสมบูรณ์- NIO ระบุอย่างเปิดเผยว่า "จิตวิญญาณของแบรนด์ไม่สามารถจ้างจากภายนอกได้" ซึ่งตอกย้ำความมุ่งมั่นในการควบคุมเทคโนโลยีหลักอย่างเป็นอิสระ

ขณะนี้พันธมิตรด้านรถยนต์อัจฉริยะของ Huawei ประกอบด้วยห้าแบรนด์ -AITO, Luxeed, Stelato, Maextro และ Shangjie- ซึ่งขยายความร่วมมือไปยังผู้ผลิตรถยนต์หลายรายภายใต้มาตรฐานเทคโนโลยีและระบบนิเวศที่ใช้ร่วมกัน Seres ไม่มีสิทธิพิเศษในการเข้าถึงทรัพยากรของ Huawei อีกต่อไป ซึ่งผลักดันการแข่งขันที่นอกเหนือไปจากผลิตภัณฑ์แต่ละรายการไปสู่การวางตำแหน่งระบบนิเวศที่กว้างขึ้น